由于受身体、心理、年龄、环境等诸多因素的影响，驾驶员在行车中往往会产生各种各样的错觉，应加以注意和预防，以免发生事故。
    一、距离错觉。　对于路上各种类型的车辆，驾驶员有时会对来车的车长、会车距离及跟车距离产生错觉。例如：同样的距离，白天看起来近，夜间及昏暗环境中感觉远；路上参照物多时感觉距离近，参照物少时感觉距离远；前面是大车时感觉距离近，前面是小车时感觉距离远；会车时，无论两车的速度差有多大，总是感觉会车地点在两车距离一半处等。
    二、速度错觉。　主要表现为速度感钝化错觉。因为驾驶员大多是根据观察到的景物移动相对参照物来估计车速的，景物移动的多少和丰富程度会导致对车速的不同判断。例如：在市区道路上对车速易于高估，在原野道路上易于低估；在加速时易于将低速高估，在超车时延长超车距离；在减速时易于将高速低估，以致转弯、会车时因车速过高而发生危险；长时间以某一速度行驶后会对该速度产生顺应，对其速度易于错估，特别是误将高速低估。机动车从郊区驶进城区易发生追尾撞车事故就是这个原因。
    三、弯度错觉。　一般对于未超过半圆的圆弧，感觉到的曲率半径总是比实际的小，圆弧的长度越短感觉到曲率半径越小。在弯曲的道路上，即使同一曲率半径，也会感到山区比平地容易转弯。
    四、坡度错觉。　在距离很长的坡道上下坡，会产生好像是在平路上行驶的错觉；在下长陡坡接近坡底，坡度变得越来越小的时候，实际上机车还在下坡，却有变成上坡之感，这时若误以为是上坡而加大油门，车速会更快；在上坡途中坡度变缓时，却有变成下坡之感，这时若误以为是下坡而去减油门，易于使机车溜坡。隧道中部高，两端出口处低，隧道内无参照物，在隧道内行车，总认为是在平路上，以至上坡段因跟车过近而追尾，下坡段时因车速快，跟车距离近也造成追尾。
    五、宽度错觉。　夜间在林荫树夹道的公路上行驶，两旁树木的反光会使驾驶员产生一种机车在狭窄的通道中行驶的感觉，当路两旁树木变矮或消失后，驾驶员又误以为驶出“窄道”而开快车；高速超车时会感觉到道路比实际窄，尤其是并行时，易产生与并行车太近的错觉，以至紧张而乱转方向盘，转弯时也误以为道路明显变窄而手忙脚乱；当机车通过正在施工的路段时，本来路是从中间分开，但却感到施工的一边宽，自己行车的一边窄等等。
    六、颜色错觉。　在市区等交通复杂路段，周围景色五颜六色，多姿多彩，相互交织，涌动变幻，容易分散驾驶员的注意力。特别是夜间，容易将路口红绿灯当成霓虹灯，或把停驶车辆的尾灯当成行驶车辆的尾灯。另外，汽车外表颜色还会引起视觉上的差异，如浅色调使车辆显得大些，感觉近些；深色调使车辆显得小些，感觉远些。夏季戴墨镜时，易将深色物体“滤”掉，产生错觉。
    七、光线错觉。　太阳光、反射物体区亮光、夜间远光灯的强光等会使驾驶员的视觉一时难以适应，形成光线错觉。如阳光下路旁树木交错变幻的阴影、原野上的积雪等，易使人产生眩晕；进出隧道时眼睛一时不能适应，都会形成错觉。此外，在隧道内或黑夜中行车时，因光线昏暗，若紧跟前车行驶，视线自然被前车尾灯吸引，形成以前车为注视目标的跟车行驶状态，若两车车速相近或相等，便误以前车静止不动而无意中加快车速，这也是很危险的。
    八、时间错觉。　驾驶员心情愉快时，感觉时间过得快；心情烦燥时，感觉时间过得慢。另外，在任务紧急、急于赶路时，也会产生抢时间的念头，认为时间过得特别快，以至于盲目开快车。