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人参果属茄科属。人参果果实形状多似心脏形和椭圆形，成熟时果皮呈金黄色，有的带有紫色条纹，有淡雅的清香，果肉清爽多汁，风味独特。它具有高蛋白、低糖、低脂外，还富含维生素C，以及多种人体所必需的微量元素，尤其是硒、钙的含量大大地高于其他的果实和蔬菜。因此人参果有抗癌、抗衰老、降血压、降血糖、消炎、补钙、美容等功能；还可加工成果汁、饮料、口服液、罐头等产品，具有很大的开发价值。 人参果适宜南亚热带地区大田种植或中亚热带采用设施栽培。人参果生长的适宜温度是25℃，能忍耐3~5℃低温，低于0℃会冻死。在15--30℃内可不断开花结果，连续结果时间长、座果率高，亩产可达到2000--3000公斤。我市近年来引进栽培，取得成功。其栽培要点： 一、整地、施肥与定植。选择灌溉方便，通风透光，土质疏松肥沃的中性土壤栽种。人参果为多年生草木植物，应施足底肥，亩施农家肥4000--5000公斤，N、P、K三元复合肥50--70公斤，按株行距40--70厘米，深耕20--30厘米，然后平整土地，整成宽70厘米条状畦，畦面高出地面10厘米。选用高15厘米左右，枝条多，枝干粗壮，叶片茂盛，无病虫害的壮苗定植，以50厘米×50厘米的品字形栽植，一般以今晚定植为宜，亩植2000--3000株。定植后浇足定根水。 二、肥水管理。除施足底肥外，还应追肥两次：一次是在果苗生长到30厘米左右时；另一次在果苗接近开花时，每亩施N、P、K肥各3公斤，离苗木主根10厘米外浇灌。开花结果期应适当增施硼肥等微量元素或保丰素2号。少量勤施N、P、K复合肥，并注意中耕除草，一般10天施一次肥，开花后多施钾肥。3--6月、9--11月是人参果生长发育和开花结果需水最多的时期，应及时浇水。 三、整枝修剪。人参果萌发力强，应及时修枝打杈，从植株15--20厘米以上部分，选留3--5枝健壮、分布均匀的枝作为主枝，其余的全部剪除。每个侧枝上留2--3个花序，每花序留2--3个果，其余的花序、小果全部疏除。每株最多只结30个果。由于人参果的茎干较软，开始结果时须用竹杆或塑料绳搭架，以防倒伏。 四、病虫防治。人参果的主要病害有疫霉和灰霉病，每亩可用百菌清110--150克兑水400--800倍液，灰霉净600--800倍液，多菌灵、甲基托布津1000倍液；主要虫害有蚜虫和红蜘蛛，可用1500倍液三氯杀虫螨醇，1500倍液哒嗪酮、灭扫利等交替使用。应注意，人参果对氧化乐果或敌敌畏十分敏感，应禁止使用。 五、适时采收。当果实外观出现清晰紫色彩条纹，或无条纹但果实外观表皮光亮、光滑时即可采收，若需贮藏可七、八成熟时采收，在常温下贮藏期40--60天，果实可在元旦至春节前后果蔬淡季上市。
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压缩比为柴油机气缸总容积与燃烧室容积之比，它的变化，不仅影响柴油机的动力性和经济性，而且影响其启动性能。在设计时每台柴油机都规定了一个最佳压缩比，但在使用中，由于各种相关因素的影响，其压缩比往往会降低。现将压缩比降低的主要原因以及维修过程中应注意的一些问题简述如下： 一、活塞在压缩终了时的位置偏低 ⑴相关零件配合间隙过大。当曲轴主轴承与主轴颈、连杆轴承与连杆轴颈、连杆衬套与活塞销或活塞销与销座孔的配合间隙过大时，在压缩过程中，往往会造成活塞上止点的实际位置下移，使压缩比下降。因此，修理中应将这些配合间隙控制在允许值范围内。 ⑵相关零件变形或主要尺寸极差。例如在磨削曲轴连杆轴颈时，没有调整好偏心距，使磨削后的曲轴回转半径变小；连杆弯曲，使连杆大、小端孔中心距缩短；活塞销座孔铰偏，使活塞销座孔中心线至活塞顶平面距离缩短。这些因素，都会造成活塞在压缩上止点时的位置下移，压缩比下降。因此，修理中应遵守操作规范，保证修理质量；同时在换件时不要忘了检查，不要错换或装用不合格零件。换件时应检查的内容有：曲轴回转半径，连杆大、小端孔的中心距，活塞销座孔中心线至活塞顶平面的距离，机体上平面与主轴承座孔中心线之间的距离。 二、燃烧室容积偏大 ⑴气门与气门座严重磨损，气门下沉量过大(甚至超过极限值)。此时应更换气门与门座圈。 ⑵气缸垫厚度超过设计要求，或人为地增加了缸垫厚度。此时应更换符合要求的缸垫。 ⑶活塞顶部凹坑(燃烧室的组成部分)烧蚀缺损，或换错零件，使凹坑容积过大(可用注水对比法检查)。此时应换用合格的活塞。 ⑷缸盖上的涡流室烧损，或质量不合格，容积过大(可用注水对比法检查)。此时应更换合格的缸盖。 值得一提的是，在以上导致压缩比下降的诸多因素中，往往单个因素的影响并不大，但多个因素积累叠加时对压缩比的影响就大了。如上所述，为了使柴油机的压缩比能控制在规定的范围内，关键在于提高修理质量，做好零件的修理、测量和选配工作，在技术要求允许的范围内，尽量选用较小的装配间隙。当柴油机出现启动困难、功率下降、油耗上升而气缸密封性、配气及供油均正常，似乎查不出故障原因时，不要忽视对压缩比的检查。
压缩比为柴油机气缸总容积与燃烧室容积之比，它的变化，不仅影响柴油机的动力性和经济性，而且影响其启动性能。在设计时每台柴油机都规定了一个最佳压缩比，但在使用中，由于各种相关因素的影响，其压缩比往往会降低。现将压缩比降低的主要原因以及维修过程中应注意的一些问题简述如下：
一、活塞在压缩终了时的位置偏低
⑴相关零件配合间隙过大。当曲轴主轴承与主轴颈、连杆轴承与连杆轴颈、连杆衬套与活塞销或活塞销与销座孔的配合间隙过大时，在压缩过程中，往往会造成活塞上止点的实际位置下移，使压缩比下降。因此，修理中应将这些配合间隙控制在允许值范围内。
⑵相关零件变形或主要尺寸极差。例如在磨削曲轴连杆轴颈时，没有调整好偏心距，使磨削后的曲轴回转半径变小；连杆弯曲，使连杆大、小端孔中心距缩短；活塞销座孔铰偏，使活塞销座孔中心线至活塞顶平面距离缩短。这些因素，都会造成活塞在压缩上止点时的位置下移，压缩比下降。因此，修理中应遵守操作规范，保证修理质量；同时在换件时不要忘了检查，不要错换或装用不合格零件。换件时应检查的内容有：曲轴回转半径，连杆大、小端孔的中心距，活塞销座孔中心线至活塞顶平面的距离，机体上平面与主轴承座孔中心线之间的距离。
二、燃烧室容积偏大
⑴气门与气门座严重磨损，气门下沉量过大(甚至超过极限值)。此时应更换气门与门座圈。
⑵气缸垫厚度超过设计要求，或人为地增加了缸垫厚度。此时应更换符合要求的缸垫。
⑶活塞顶部凹坑(燃烧室的组成部分)烧蚀缺损，或换错零件，使凹坑容积过大(可用注水对比法检查)。此时应换用合格的活塞。
⑷缸盖上的涡流室烧损，或质量不合格，容积过大(可用注水对比法检查)。此时应更换合格的缸盖。
值得一提的是，在以上导致压缩比下降的诸多因素中，往往单个因素的影响并不大，但多个因素积累叠加时对压缩比的影响就大了。如上所述，为了使柴油机的压缩比能控制在规定的范围内，关键在于提高修理质量，做好零件的修理、测量和选配工作，在技术要求允许的范围内，尽量选用较小的装配间隙。当柴油机出现启动困难、功率下降、油耗上升而气缸密封性、配气及供油均正常，似乎查不出故障原因时，不要忽视对压缩比的检查。
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