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1．滑动轴承非刮不可 发动机曲轴轴承和连杆轴承必须要刮配，似乎不刮就不能保证很好的接触面，甚至新曲轴、标准瓦也要进行刮配，岂不知有些小型发动机，曲轴轴承和连杆轴承耐磨合金涂层很薄，不允许刮配，只能按规定相应选配。 2．发动机水温怕高不怕低 发现水温高，千方百计查找原因排除，水温低则认为是正常的，其实水温低危害也很大，会使燃油燃烧不充分，导致功率下降、油耗增加、润滑不良、燃烧室积炭增加等。 3．气门间隙宁可大不可小 实际上气门间隙大时，气门的升程就变小，开度不够，使进气不足，排气不尽，导致发动机功率下降。 4．加机油宁多一点不能少 认为加少了容易烧轴承，多加点关系不大，其实机油加多了同样对发动机造成危害，增加曲轴和连杆的运动阻力，溅到缸壁上的机油增多，进入燃烧室，导致积炭增加，影响排放。 5．轮毂内加黄油宜满不宜少 总认为毂内黄油塞满为最好，其实这样做是浪费黄油，而且黄油受热后容易胀坏油封或纸垫，同时影响散热。 6．喷油提前角宁大勿小 喷油提前角过大，发动机急加速，起步或上坡时，发动机产生爆振和敲缸，对活塞连杆损害极大，而且使启动电机阻力增加，严重影响车辆使用寿命。 7．紧固螺丝宁紧勿松 机车各部件达不到规定扭矩的螺栓会松脱，固然不好，但盲目增大扭矩，会使被紧固的零件变形，人为造成螺杆拉长、螺纹变形，甚至断裂。 8．维修时拆开检查最保险 随意拆开势必破坏已经磨合好的配合状态，装配水平不高的操作者，拆检后零部件使用寿命反而会缩短。 9．轮胎气压宁高勿低 轮胎气压过高、过低都会影响其使用寿命，同时也不利于安全行车，科学的充气标准应该是：以轮胎的标准气压为基准，随着气温的变化，对轮胎气压略有改变，例如：夏季应比冬季低5%～7%，因应考虑到夏季气温高，气体受热，体积膨胀压力大，相反冬季必须达到标准气压或略低一点。 10．喷油器喷射压力宁可高不可低 一些修理工和驾驶员在调整喷油器压力时，都喜欢就高不就低，甚至有时还比标准压力高。误认为压力高喷油雾化良好。岂不知喷油压力偏高时，发动机同样启动比较困难，工作中会出现供油时间偏早而产生敲击声，运转不够稳定，若喷油压力过高，可能造成不喷油，根本无法启动，同时还会加剧柱塞和出油阀偶件的磨损。
1．滑动轴承非刮不可
发动机曲轴轴承和连杆轴承必须要刮配，似乎不刮就不能保证很好的接触面，甚至新曲轴、标准瓦也要进行刮配，岂不知有些小型发动机，曲轴轴承和连杆轴承耐磨合金涂层很薄，不允许刮配，只能按规定相应选配。
2．发动机水温怕高不怕低
发现水温高，千方百计查找原因排除，水温低则认为是正常的，其实水温低危害也很大，会使燃油燃烧不充分，导致功率下降、油耗增加、润滑不良、燃烧室积炭增加等。
3．气门间隙宁可大不可小
实际上气门间隙大时，气门的升程就变小，开度不够，使进气不足，排气不尽，导致发动机功率下降。
4．加机油宁多一点不能少
认为加少了容易烧轴承，多加点关系不大，其实机油加多了同样对发动机造成危害，增加曲轴和连杆的运动阻力，溅到缸壁上的机油增多，进入燃烧室，导致积炭增加，影响排放。
5．轮毂内加黄油宜满不宜少
总认为毂内黄油塞满为最好，其实这样做是浪费黄油，而且黄油受热后容易胀坏油封或纸垫，同时影响散热。
6．喷油提前角宁大勿小
喷油提前角过大，发动机急加速，起步或上坡时，发动机产生爆振和敲缸，对活塞连杆损害极大，而且使启动电机阻力增加，严重影响车辆使用寿命。
7．紧固螺丝宁紧勿松
机车各部件达不到规定扭矩的螺栓会松脱，固然不好，但盲目增大扭矩，会使被紧固的零件变形，人为造成螺杆拉长、螺纹变形，甚至断裂。
8．维修时拆开检查最保险
随意拆开势必破坏已经磨合好的配合状态，装配水平不高的操作者，拆检后零部件使用寿命反而会缩短。
9．轮胎气压宁高勿低
轮胎气压过高、过低都会影响其使用寿命，同时也不利于安全行车，科学的充气标准应该是：以轮胎的标准气压为基准，随着气温的变化，对轮胎气压略有改变，例如：夏季应比冬季低5%～7%，因应考虑到夏季气温高，气体受热，体积膨胀压力大，相反冬季必须达到标准气压或略低一点。
10．喷油器喷射压力宁可高不可低
一些修理工和驾驶员在调整喷油器压力时，都喜欢就高不就低，甚至有时还比标准压力高。误认为压力高喷油雾化良好。岂不知喷油压力偏高时，发动机同样启动比较困难，工作中会出现供油时间偏早而产生敲击声，运转不够稳定，若喷油压力过高，可能造成不喷油，根本无法启动，同时还会加剧柱塞和出油阀偶件的磨损。
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